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      14家車企上險量接近腰斬,黑色4月中這家自主品牌卻一枝獨秀

      肖逸思 第一財經

        4月27日,乘聯會披露了國內乘用車第三周零售數據,當周國內乘用車日均零售量為2.96萬輛,同比下跌46%。此前乘聯會曾預測隨著行業復工復產,汽車零售量會在第三周和第四周逐步回暖,但實際上第三周跌幅不僅沒有收窄,反而進一步擴大。

        乘聯會認為,此輪疫情帶來的影響嚴重超出預期,消費者避險靜止的心態很嚴重,經銷商客流損失巨大,吉林、上海、山東、廣東、河北等地經銷商進店和成交都受到影響。

        國內一家媒體日前披露的汽車上險數據顯示,截至4月17日,15家主要汽車公司中僅比亞迪維持同比大幅度增長,其他14家車企全線潰敗,普遍同比下跌50%以上。一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、東風日產四家合資車企上險量同比跌幅均超60%,自主品牌龍頭“兩長一吉”(長安、長城、吉利)上險量也均同比腰斬。

        值得注意的是,比亞迪上險量雖然同比增幅達89%,但與此前月份相比回落明顯。而比亞迪能成為唯一正增長企業的原因,在于其從去年起進入產品與技術的強周期,終端始終求大于供,3月之前已經積累了大量未交付訂單,并且每月新增訂單均超過當月交付量。此外,比亞迪垂直一體化的供應鏈模式,使其在生產端受影響程度相對更小。

        “供需兩端都出現了問題!逼囦N售服務平臺“車fans”創始人孫少軍向第一財經記者表示,該平臺在疫情期間一直監測主要品牌經銷商客戶進店量的變化。從今年2月底開始,經銷商進店量的下滑態勢就已初步顯現。隨著疫情擴散與相關城市管控措施升級,汽車消費者進店量數據持續下滑。進店量的下降幅度尤以此次疫情重災區為甚,以重災區為中心向外輻射,近期不少非靜態管理地區的終端進店量也下跌了50%以上。

        根據中國汽車工業協會的一份文件,2022年以來,受國內芯片短缺、動力電池關鍵原材料快速上漲以及俄烏沖突,特別是全國多地疫情暴發造成供應商、主機廠被迫停產,一些汽車重要生產基地區域采取了封控管控措施,汽車企業生產經營遭遇了嚴峻挑戰。

        雖然目前上海和吉林等地在陸續推動復工復產,相關的物流運輸也在逐步恢復,但孫少軍認為汽車銷量恢復至疫情前水平仍需較長時間,“疫情導致消費者對未來不確定性預期增加,他們首先要砍掉的就是像汽車這樣的大宗商品消費!

        接受采訪的部分車企與行業專家也對今年5月份汽車消費持悲觀態度,一家車企高管認為,隨著銷量持續低迷,今年將出現新一輪行業洗牌。

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